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A.S. Estra Pistoia Basket 2000 annuncia di aver raggiunto un accordo fino al 30 giugno 2025 con l’ala Maurice Kemp Junior. Il giocatore indosserà la maglia numero 9.
A.S. Estra Pistoia Basket 2000 comunica di aver raggiunto l’accordo per la risoluzione consensuale del contratto con l’ala americana Elijah Childs.
Dal 21 al 24 novembre va in scena la prima tappa della fase eliminatoria della Ibsa NextGen Cup 2025.
Le statistiche rappresentano gli ingredienti dei record e ogni primato dà vita a tantissime curiosità.
As Estra Pistoia Basket 2000 comunica che, in occasione dell’ultima assemblea del consiglio di amministrazione del club, è stato ratificato l’ingresso di una quinta persona che ricoprirà il ruolo di consigliere.
A.S. Estra Pistoia Basket 2000 comunica di aver raggiunto l’accordo per la risoluzione consensuale del contratto con il pivot Luka Brajkovic.
As Estra Pistoia Basket 2000 è lieta di annunciare la firma dell’accordo, fino al 30 giugno 2025, con l’ala/pivot americana, con passaporto lettone, Andrew Smith.
Vikki Jayne Todd, maestro e atleta del gruppo sportivo Kin Sori Taekwondo asd, si conferma vicecampionessa italiana di taekwondo.
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5/11/2017 - 9:42
16 commenti)
Intervento dei comitati contro la terza corsia dell'autostrada.
"La scelta di realizzare la terza corsia sull'autostrada A11 poteva essere parzialmente convincente fino alla fine del secolo passato, non in questo XXI secolo in cui molte persone hanno acquisito una duplice consapevolezza: da una parte la sostenibilità ecologica (da cui dipendono i cambiamenti climatici), che non consente uno sviluppismo quantitativo dei consumi di petrolio e di altre fonti energetiche non rinnovabili che aumentano l'effetto serra e dall'altra parte, in Italia più che in altri paesi, abbiamo da decenni alcuni gravi problemi che tendono ad aggravarsi:
- una mobilità che continua a rimanere concentrata sul trasporto su gomma (particolarmente inquinante per la qualità dell'aria: anche il progetto per il raddoppio della ferrovia da Pistoia a Lucca è ben lontano dall'essere adeguatamente finanziato e rischia di non trovare le risorse finanziarie necessarie per essere portato a conclusione. Quindi, la priorità è quella di garantire le risorse finanziarie per realizzare una moderna metropolitana di superficie che consenta treni veloci per i viaggiatori e magari anche per le merci destinate all'aeroporto di Pisa e/o al porto di Livorno;
- la sicurezza del territorio da alluvioni e frane e la sicurezza sismica degli edifici pubblici e privati necessitano che siano notevolmente aumentati gli investimenti pubblici in questa direzione (a partire da quelli necessari per rimediare al disastro provocato dal recente alluvione a Livorno);
- l'Italia ha un indebitamento pubblico che è arrivato a 2300 miliardi (200 miliardi in più del 2013): anche per questo è necessaria una ridefinizione delle priorità nella destinazione della spesa pubblica, per un significativo aumento delle risorse finanziarie pubbliche finalizzate ad avviare decisamente a soluzione i problemi drammatici e/o prioritari che abbiamo (questa scelta consentirebbe anche di dare lavoro a tante piccole e medie imprese in tutte le economie locali e - a parità di risorse finanziarie - verrebbero creati molti posti di lavoro in più di quelli derivanti dalle grandi opere non prioritarie.
L'autostrada Firenze/mare non ha bisogno di una terza corsia: il volume di traffico previsto per i prossimi anni è in diminuzione ed inoltre lo studio preliminare effettuato riguarda solo la tratta Prato est/Firenze, per cui non c'è alcuna giustificazione ad estendere l'ampliamento dell'autostrada fino a Pistoia e, meno che mai, a Lucca. Vanno affrontati e risolti alcuni nodi: il "tappo" nell'ingresso a Firenze e una sistemazione migliore al traffico in entrata e in uscita da Prato e da Pistoia; inoltre è necessario che siano installate le barriere per ridurre il danno acustico e quello inquinante nei tratti più densamente abitati.
Insomma, l'autostrada Firenze/mare potrebbe essere modernizzata spendendo molto meno (1/5?) di quanto verrà a costare la terza corsia ed evitando l'indebitamento della Società Autostrade con gli Istituti di credito (tramite mutui garantiti con previsioni esagerate di aumento del traffico e con aumenti delle tariffe), con il prevedibile risultato che si verificheranno notevoli indebitamenti, come è accaduto nella realizzazione dell'autostrada Brebemi (Brescia-Bergamo-Milano).
Per queste ragioni, prima che sia troppo tardi (come è avvenuto per l'ipotetica Stazione Foster a servizio di un inutile sottoattraversamento della Tav a Firenze), chiediamo alla Regione Toscana e ai Sindaci dei Comuni attraversati dall'autostrada A11 di trovare il coraggio di mettere in discussione la terza corsia sull'autostrada Firenze/Pistoia/mare, chiedendo alla Società Autostrade di limitarsi a realizzare i progetti specifici e locali che sono necessari per "modernizzarla" e ricontrattando con il governo nazionale una destinazione più utile di una parte delle risorse finanziarie ottenibili per gli investimenti in Toscana".
Comitato pistoiese contro la terza corsia sull'autostrada A11 e Comitato pratese in mezzo ad un'autostrada, con l'adesione alla lettera delle seguenti autorevoli personalità: Giorgio Nebbia (uno dei padri nobili dell'ecologismo scientifico in Italia), Grazia Francescato (ambientalista, attualmente responsabile dei rapporti internazionali per Greenaccord), Tomaso Montanari (professore di storia dell'arte), Edoardo Salzano (ingegnere e urbanista), Luca Mercalli (climatologo e divulgatore scientifico sui temi ambientali), Paolo Maddalena (vicepresidente emerito della Corte Costituzionale), Fausto Ferruzza (presidente di Legambiente in Toscana), Roberto Marini (delegato Wwf Toscana), Mariarita Signorini (presidente di Italia Nostra in Toscana), Angelo Bonelli (segretario nazionale dei Verdi), Giovanna Ricoveri (economista ed ecologista), Fulvia Bandoli (ex coordinatrice dell'area ecologista del Pci e dei Ds), Marisa Nicchi(deputata di Articolo1-Mdp), Giulio Marcon (presidente Gruppo Sinistra Italiana/Possibile alla Camera dei deputati), Alessia Petraglia (senatrice e dirigente nazionale di Sinistra Italiana), Tommaso Fattori (capogruppo di "Sì-Toscana a Sinistra" nel Consiglio Regionale della Toscana), Eugenio Baronti (ex assessore a Capannori e della Regione Toscana), Emilio Molinari (ex parlamentare italiano ed europeo e coordinatore del Comitato italiano per il Contratto Mondiale dell'acqua).
INSERISCI IL TUO COMMENTO10/11/2017 - 13:18
AUTORE:Forse non è al corrente dell'elevato tasso di polveri sottili già presenti nell'alta Toscana da Firenze a Lucca dovute in parte consistente al traffico delle auto. Non è al corrente dell'aumento di patologie tumorali nel nostro territorio regionale e locale e delle resistenze a istituire un registro dei tumori per area che aiuterebbe notevolmente lo studio delle cause esterne all'organismo umano che li generano e potrebbero portare a una pianificazione preventiva importantissima.
Come si fa a non pensare che l'aumento del traffico su gomma non comporta un danno per la salute?
Se poi ci ricordassimo che uno dei motivi per cui si sostiene raddoppi ferroviari è propio l'abbattimento delle emissioni di Co2 si eviterebbe di dar credito a politicanti e ai loro clienti banchieri-industriali che sono i veri referenti di questa terza corsia.
9/11/2017 - 23:58
AUTORE:Di solito tutte le scuse sono valide soprattutto quando l' interlocutore non trova la giusta risposta perché carente di argomenti e svia piuttosto la discussione su altri fatti di cui io nemmeno sono entrato nel merito.
La classe dirigente è quella che è e rappresenta il suo elettorato, ma quando alcuni, più progressisti di lei, portano avanti opere importanti e necessarie come il raddoppio della ferrovia e la terza corsia dell' autostrada, sono persone ben pensanti e meritorie del nostro plauso.
9/11/2017 - 14:51
AUTORE:8/11/2017 - 23:08
AUTORE:E già qui sig. Pontigiano pare di leggere quanto scritto da un bambino. Tanto da non meritare replica.
Poi se si abbocca al regalo della rotatoria a Montecatini utile a far ingoiare al popolino un'opera spropositata, antistorica e irrazionale visto il raddoppio della ferrovia allora è un'evidenza scientifica il perché abbiamo una classe dirigente senza scrupoli. Ce la meritiamo tutta.
8/11/2017 - 18:41
AUTORE:8/11/2017 - 14:25
AUTORE:E' il caso della TERZA CORSIA della A/1.
Non vedo perché non si dovrebbe fare dal momento che la Soc. Autostrade per l'italia spa FINALMENTE HA POSATO LO SGUARDO SULLA NOSTRA IMPORTANTISSIMA ARTERIA AUTOSTRADALE.
Nom nuoce ad alcuno, ma piuttosto snellisce lo scorrimento di persone e merci.
Non ravviso assolutamente la creazione di un COMITATO DEL NO che frena la necessità di ridurre i tempi di percorrenza da Firenze a Pisa Nord.
C'è sempre in atto una faziosità politica od ambientale che sa solo tirare il freno quando FINALMENTE la macchina sta per partire.
Npn so, con questi personaggi, dove e quanto cammino possiamo fare.
8/11/2017 - 8:38
AUTORE:7/11/2017 - 22:58
AUTORE:7/11/2017 - 18:57
AUTORE:7/11/2017 - 11:58
AUTORE:Ora la si vuole triplicare senza ragioni plausibili per tale scelta.
La maggioranza delle abitazioni adiacenti furono costruite prima del 1933.
Salve.
7/11/2017 - 7:42
AUTORE:6/11/2017 - 17:29
AUTORE:Lei pare essere di quelli del "sì" a tutto. Quelli che hanno permesso e permettono un dissesto idrogeologico del territorio che non ha eguali in Europa. Un dissesto che provoca miliardi di euro di danni e soprattutto ammazza continuamente persone.
Non parliamo poi delle soglie dell'inquinamento atmosferico, dei terreni sempre più impermeabilizzati e delle acque. Fare l'oncologo e il necroforo (cosiddetto becchino) sono sicuramente le professioni più sicure.
Si vuole operare un raddoppio ferroviario sacrosanto (anche se come sempre discutibile su notevoli punti) per poi creare una terza corsia che cementificherà ancora di più un'area sottoposto a un forte impatto ambientale. Una terza corsia che a sentire le sue argomentazioni serve solo in estate per andare al mare o al Lucca Comics. Mi chiedo quindi a cosa serva il raddoppio ferroviario se non anche a sopperire a queste momentanee contingenze.
Questa è una delle tante opere utile sono a pagare la propria clientela politica.
6/11/2017 - 15:35
AUTORE:Io abito a ridosso della Fi-Mare da molti anni e conosco vita e miracoli di questa arteria che ha costretto i montecatinesi della zona sud a subire una circonvallazione che avrebbe dovuto transitare oltre l'autostrada in via delle Padulette e non da via del Gallo,dove prima esisteva una redola con tutte le problematiche di traffico e salute della gente che ci abita.
Lei e l'altro commentatore ci parlate di Lucca Comics e di comitati fuori dalle regole,venite a provare come si vive dalle nostre parti e non di fantasie a buon mercato.
6/11/2017 - 10:23
AUTORE:6/11/2017 - 7:24
AUTORE:5/11/2017 - 16:32
AUTORE:Servirà principalmente ai Fiorentini-Pratesi e Pistoiesi per andare "ai mare"a mostrar le chiappe chiare!!!
