«Il progetto esecutivo del completamento del raddoppio della Pistoia-Lucca sarà pronto entro l’anno e a quel punto valuteremo le eventuali prescrizioni delle comunità locali. Si tratta di un raddoppio in affiancamento, con un secondo binario collocato accanto a quello attuale». Lo ha detto l’amministratore delegato di Rfi, Maurizio Gentile, ieri pomeriggio a Pisa, a margine della presentazione di alcuni progetti di ricerca sviluppati insieme alla Scuola Superiore Sant’Anna.

«Per il tratto da Pistoia a Montecatini - ha concluso - il progetto definitivo c’è già e da aprile apriranno i cantieri, resta da definire invece la tratta rimanente da Montecatini Terme a Lucca, che prevede l’attraversamento del centro abitato termale, e la cui progettazione esecutiva è ancora in via di definizione. La stiamo completando ed entro l’anno la presenteremo alle comunità locali e valuteremo le eventuali prescrizioni, ma sicuramente sarà un affiancamento dell’attuale sede ferroviaria e non ci saranno tratte sopraelevate».

Da queste frasi si evince che l'ipotesi sopraelevata a Montecatini, come da più parti sollecitata, sia definitivamente tramontata. Resta ora da capire quali sono le alternative: nei mesi scorsi si era parlato di un sottopasso in via Tripoli (con sovrappasso per i pedoni) e via Marruota e con la realizzazione di un muro divisorio in via del Salsero.

L'intera opera di raddoppio dei binari costerà in totale 450 milioni di euro (235 della Regione e 215 da Rfi): 200 per la tratta Pistoia-Montecatini e 250 per gli interventi tra Montecatini e Lucca (lavori al via da aprile 2017).