Lo sport delle bocce, un tempo orgoglio e tradizione radicata in molte comunità toscane, sta vivendo una crisi senza precedenti. La mancanza di ricambio generazionale, la chiusura di decine di società e il crescente numero di bocciodromi abbandonati sono segnali inequivocabili di un declino inarrestabile.
L’attività podistica è ripresa in pieno e la Silvano Fedi non manca di essere presente nelle varie manifestazioni.
Presso la palestra My Club di Pieve a Nievole il Judo Valdinievole Montecatini riprende la preparazione dopo la pausa estiva.
Nuova soddisfazione, per Pavel Group, nel fine settimana passato, al Rally “Città di Torino”, 39^ edizione di una gara dal passato prestigioso, che la struttura di Serravalle Pistoiese ha onorato con prestazioni di vertice.
Il Tennis club le Torri di Serravalle Pistoiese, con il patrocinio del Comune di Serravalle Pistoiese, ha organizzato dal 7 al 18 agosto il Torneo di tennis San Lodovico che ha dato la possibilità a oltre 60 giovani tennisti di potersi sfidare nelle loro singole categorie.
Il podismo non va in vacanza ed a Ferragosto era in programma la classica “Scarpinata del Fattucchio” in quel di Pian degli Ontani (PT). SILVANO FEDI immancabilmente protagonista con successo nella graduatoria di società ed ottimi piazzamenti.
Sofia Palomba del gruppo sportivo Kin Sori Taekwondo asd sarà tra i 4 atleti della Toscana scelti in base ai piazzamenti del 2024 nel proprio sport che andranno a rappresentare la regione Toscana nella 9° edizione del Trofeo Coni.
Andato in archivio anche il secondo dei tre appuntamenti, il Campionato provinciale Pistoia – “Memorial Roberto Misseri”, promosso da Aci Pistoia, ha visto diverse dinamiche della classifica muoversi, facendo immaginare un finale di stagione, quello del “Città di Pistoia” di inizio ottobre, quanto mai incandescente.
La mostra ripercorre attraverso oggetti d'epoca l'attività ciclistica sul territorio quarratino.
“Arte in paese”, evento alla seconda edizione che si terrà domenica 11 agosto a San Mommè.
Di seguito l'interrogazione per la modernizzazione della ferrovia Pistoia, Lucca, Pisa, Livorno, presentata da Marisa Nicchi, Martina Nardi, Stefano Quaranta, deputati di Sinistra Ecologia Libertà, al Ministro delle infrastrutture e trasporti e al Ministro dell’ambiente. La proposta è partita per iniziativa di Marisa Nicchi, ma è importante anche la firma di Martina Nardi e Stefano Quaranta perché fanno parte della IX Commissione trasporti della Camera dei deputati.
"Nell'area Firenze, Pistoia, Lucca, Pisa, Livorno, vive circa il 40% dell'intera popolazione della Toscana (circa 2 milioni di abitanti a fronte di un complessivo di 3.679.000 abitanti) e si realizza quasi il 50% della produzione economica toscana (con migliaia di imprese che hanno la necessità anche dell’aeroporto di Pisa e del porto di Livorno. Un lungo itinerario di città e periferie confinanti e comunicanti tra loro);
l’unica risposta che è stata data ad oggi, all’esigenza di mobilità delle persone e delle merci, è l'intenzione di realizzare la terza corsia sull'autostrada A11 Firenze/Mare, che costerà oltre due miliardi di euro ed è scelta di ulteriore cementificazione della Toscana e che, bene che vada, andrà a regime nel 2025, pensando, unici in Europa, che anche tra 10 o 15 anni tutto sarà uguale ad oggi, e potrà ancora esistere un modello di mobilità individuale tutta su gomma, ereditata dal secolo scorso;
il servizio ferroviario toscano presenta delle criticità, con tempi di percorrenza indicibili, fuori dagli standard minimi europei;
la domanda di mobilità può essere soddisfatta anche attraverso la razionalizzazione degli orari e tempi dei servizi e promuovendo tutte le forme possibili di mobilità.
In Europa si realizzano tranvie elettriche, metropolitane, piste ciclabili, ovunque si sperimentano soluzioni alternative di mobilità, ci si prepara e si costruisce gradualmente l’alternativa. La competitività del Paese dipenderà tutta dagli esiti di questa sfida giocata in campo europeo;
il 17 gennaio 2014 i sindaci di Pistoia e Lucca Bertinelli e Tambellini hanno proposto un’iniziativa istituzionale congiunta alla Regione, ai sindaci e ai presidenti delle province di Lucca, Pistoia, Prato e Firenze a favore del raddoppio e della velocizzazione della linea ferroviaria Viareggio-Firenze e volta ad accelerare gli interventi per la realizzazione di un efficiente collegamento metropolitano lungo la tratta Viareggio-Lucca-Pistoia-Prato-Firenze, dato che - affermano i sindaci - appare urgente la necessità di una svolta nell’attenzione e nell’impegno ad ogni livello, a partire dalle Ferrovie e dal Governo nazionale che devono avere l’obiettivo di rendere più efficienti le reti regionali, per produrre risultati concreti con adeguati finanziamenti per il raddoppio e la velocizzazione della linea;
il 21 gennaio 2014, il Presidente della regione Enrico Rossi ha espresso la necessità di un raddoppio di binario nella linea Pistoia Viareggio per velocizzare i tempi di percorrenza, affermando che “per raddoppiare la Pistoia-Lucca servono solo 400 milioni” e che “non è una spesa eccessiva per una linea utilizzata da 40mila pendolari al giorno”. E che “Governo e Ferrovie devono ora occuparsi prioritariamente del TPL e fare gli investimenti necessari”. E che “la Regione è pronta a fare la sua parte, contribuendo all'investimento”;
nello studio sulle infrastrutture ferroviarie (a cura di L. Boccia e G. Beneforti) pubblicato nel giugno 1973 era stato affermato che ” nelle proposte di intervento della Regione Toscana sono previsti necessari raddoppi e ammodernamento della ferrovia Pistoia, Lucca, Pisa (nel primo quinquennio) e della tratta Lucca Viareggio (nel secondo quinquennio)”, e che “il ruolo di Pistoia sarebbe stato nettamente riqualificato”;
nella Conferenza Programmatica della Provincia di Pistoia del 1974 era stata raccolta questa necessità;
in un documento unitario del luglio 1977, firmato dal Presidente della Provincia di Pistoia e da Pci, Dc, Psi, Psdi, Pri e indirizzato alla Regione Toscana, era scritto che "Le forze politiche pistoiesi ritengono che sia necessario il raddoppio della linea ferroviaria Pistoia-Lucca-Viareggio e il completamento della Lucca-Pisa-Livorno,per facilitare gli indispensabili collegamenti con l'aeroporto e il porto. E che “quest'opera avrebbe rappresentato per Pistoia la priorità assoluta;
nel Programma Regionale di Sviluppo 1979/1981 era stato confermato che era stata raggiunta un'intesa con l'azienda F.S. per la progettazione del raddoppio della ferrovia Pistoia-Lucca-Viareggio;
nello studio di fattibilità tecnica dell’Ing. Angelo Pezzati presente nel Piano di indirizzo territoriale regionale del 1987 (cif. ingegneria Ferroviaria, ottobre 1987) era stato dimostrato che il raddoppio dei binari ferroviari ad ovest di Pistoia era tecnicamente possibile e che, con opportune e limitate variazioni di tracciato, si potevano raggiungere velocità assai elevate, fino a 140 Km/ora;
in conseguenza di tale studio il CdA di F.S. nel 1987 aveva deliberato il raddoppio della ferrovia Pistoia-Lucca (delibera n.115 del 1987) e l'allora Ministro dei Trasporti (con delibera n. 481 bis) aveva ratificato tale decisione prevedendo il relativo finanziamento (il progetto era caduto nel dimenticatoio come conseguenza di una successiva crisi di governo);
nel Convegno del 9 giugno 2000, che si era svolto a Pistoia sul tema "La metropolitana per lo sviluppo", nella relazione di Tiziano Federighi (Presidente del Comitato Tecnico Scientifico di Ricerca Ferroviaria Train), era stato affermato che " il raddoppio dei binari ad ovest di Pistoia va considerata una necessità anche per il la funzionalità del Sistema Metropolitano tra Pistoia e Firenze, perché i treni provenienti da Lucca sono quelli che provocano ritardi che fanno un danno grave al Sfm perché provocano la riduzione conseguente dei potenziali utenti” :-
Si chiede:
quali risoluzioni il Governo intende adottare per risolvere i bisogni della mobilità delle persone e delle merci nell'area Firenze, Pistoia, Lucca, Pisa, Livorno, in modo da poter soddisfare l’esigenza dei collegamenti veloci tra le diverse città e il capoluogo regionale, principale centro attrattore di interessi e traffici con il minor impatto ambientale possibile, per poter cadenzare il flusso dei treni sui molti tratti a binario unico in termini molto più rapidi e frequenti di quanto si verifica ora e investendo in treni e in sistemi di segnalazione più moderni per alleviare i disagi dei pendolari e favorire l'utilizzo della ferrovia per gli spostamenti di studenti e lavoratori in questo pezzo della Toscana.
Se il Governo ritenga prioritario investire nella costruzione di una metropolitana leggera di superficie nel tragitto ferroviario Firenze, Prato, Pistoia, Lucca, Pisa, Livorno.