Il Comitato diritti e beni comuni interviene sul trasporto pubblico.

"La  pandemia ha reso evidente a tutti il fallimento della gestione privatistica del trasporto pubblico, dove lo scopo fondamentale delle azienda è il profitto.

Oggi ben poca importanza riveste le necessità dei cittadini di avere un servizio di trasporto pubblico efficiente e capillare che possa rispondere in modo adeguato all'esigenza di mobilità delle persone e di contribuire alla decongestione del traffico e alla riduzionedell'inquinamento.

Il fatto che alcune aziende siano S.p.A. di proprietà pubblica, non cambia il sistema. Infatti lo scopo delle S.p.A. deve essere il profitto (per legge) e quello fanno. Spesso le S.p.A. “pubbliche” vengono usate per pompare soldi pubblici da distribuire a soggetti privati (subappalti, forntori di beni e servizi).

Per non parlare delle aziende di trasporto con capitale misto pubblico/privato, in cui il privato (che di solito ha una quota minoritaria delle azione) per statuto ha il compito di gestire l'azienda. Gestire significa decidere dove devono andare i soldi ed è bene sapere che gli introiti delle aziende di trasporto pubblico sono essenzialmente finanziamenti pubblici.

Per far capire come funzionano possiamo parlare della nostra Copit, S.p.A. mista pubblico/privato, il cui socio privato è Cap di Prato tramite Ctt Nord (proprietaria di circa il 30% delle azioni di Copit, il resto delle azioni sono del Comune di Pistoia circa 50% e di altri comuni della provincia).

Durante il primo decennio del 2000 Copit è stata trasformata in S.p.A. e successivamente è stato ceduto il 30% del capitale ad un soggetto privato. Questo primo periodo di gestione pubblico/privato è stato caratterizzato da voragini di debiti accumulati a seguito della riformaregionale che imponeva bandi di gara provinciali (il progetto finale delle aziende doveva portare ad aggregare tutte le aziende di trasporto di Livorno, Pisa, Massa, Lucca, Pistoia e Prato).

Fallita questa esperienza, invece di ripubblicizzare, la Regione ha fatto un'altra riforma. Ha fatto un nuovo bando di gara, questa volta per svolgere il servizio per l'intero territorio regionale. I punti fondamentali della riforma sono: riduzione del servizio, aumento delle tariffe, taglio del costo del lavoro e remunerazione per il gestore privato.

La risposta di Copit è stata quella di staccarsi dall'aggregazione con le altre aziende (aggregazione avvenuta solo tra le aziende di Livorno, Pisa, Lucca e Massa), ma di rimanere sotto il controllo di Cap. Progressivamente sono emersi i veri interessi dell'azionista privato, nessuna attenzione per il servizio, ma grande attenzione a fare profitto. Profitto creato non direttamente, ma tramite esternalizzazioni (scuolabus, e servizio di linea, rifornimento e pulizia mezzi, manutenzione mezzi, distribuzione biglietti, vigilanza) e “service” (software biglietti, controllo satellitare, buste paga) quasi sempre dato ad aziende del gruppo Cap. Non bastasse tutto questo, sono stati dati incarichi ben pagati a dirigenti e quadri di Cap. Ultima trovata è quella di cedere la carrozzeria Copit a Opitec (azienda del gruppo CP), per ora operazione in stand by perché c'è troppa indeterminatezza relativa alla gara regionale.

Gara regionale che è partita (male) nel lontano 2010 e oggi ancora non sappiamo l'esito. Tralasciando la descrizione delle lunghe tappe che ci sono state in questi 11 anni, possiamo sintetizzare dicendo che la politica regionale (destra e centro-sinistra poco cambia) ha interesse a mantenere il trasporto pubblico come fonte di interessi privati ed è lontanissima dal concetto di un servizio essenziale per la popolazione in particolare in questo periodo di pandemia.

In questo quadro le associazioni, i comitati, i sindacati e gli attivisti che si sono uniti nell'associazione Diritti e beni comune si sono mobilitati, anche con confronti regionali e nazionali, per sostenere una riforma del trasposto pubblico che abbia al centro la gestione pubblica e partecipata del servizio. Oggi è urgentissimo cambiare rotta, la pandemia non ci consente di buttare risorse pubbliche per remunerare o “ristorare” il capitale privato a scapito del servizio.

A Pistoia è stata inviata in data 13 aprile al Comune una proposta di delibera in cui, considerato come il trasporto pubblico locale sia elemento critico nella diffusione del Sars-CoV-2 e che la capienza massima dei mezzi al 50% (stabilito dal governo) non è sufficiente a ridurre le criticità, viene chiesto con urgenza di prevedere ulteriori fondi per il reperimento di mezzi aggiuntivi (oltre a nuove assunzioni), di prevedere ulteriori agevolazioni alle fasce sociali più deboli, financo a giungere alla gratuità per l'utilizzo del Tpl, nonché di avviare una profonda revisione di tutta la governance relativa ai trasporti pubblici, per questa fase emergenziale e in maniera strutturale, onde rendere effettivo un servizio e un diritto – in sicurezza – insopprimibili per tutte le cittadine e cittadini".